ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਫ੍ਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ-ਖਰੀਚਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੇਆਉਟ। ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ—ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਹ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫ੍ਰੇਮ ਮਾਪ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਈਕ ਦੇ BB ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪ, BB ਡ੍ਰੌਪ, ਸਾਈਕਲ ਹੱਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ। BB ਦਾ ਕੇਂਦਰ। ਇਹ ਦੋ ਮਾਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ।
BB ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਅਕਸਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ "ਵਿੱਚ" ਅਤੇ "ਵਰਤੋਂ" ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ BB ਡਰਾਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਇੱਕ BB ਜੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੀ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ BB ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਲਿੱਪ ਚਿਪਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਵਾਲੇ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ BB ਨੂੰ 5-6mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰੂਟ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਜੰਗਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਫੋਰਕ ਐਕਸਲ ਤੋਂ ਤਾਜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਤੀ। .ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰਕ।BB ਉਚਾਈ ਤਰਜੀਹ ਅਕਸਰ ਨਿੱਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਰਾਈਡ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰਾਹ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਛੋਟੀਆਂ-ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 170mm x 29in Fox 38 ਫੋਰਕ ਦਾ ਤਾਜ ਮਾਪ 583.7mm ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹੀ ਆਕਾਰ 586mm ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਕਾਂਟੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵੱਖਰਾ ਸੁਆਦ ਦੇਵੇਗਾ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਬੂੰਦ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਟੈਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਖਿਆਵਾਂ। ਸਟੈਕ BB ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਰੇਖਾ ਅਤੇ ਉੱਪਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਦੂਜੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, BB ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਕਰੈਂਕ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਬੈਸ਼ ਗਾਰਡ ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ BB ਲਈ ਥੋੜੀ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਧੇ ਹੋਏ BB ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਛਤ ਡਰਾਪਰ ਯਾਤਰਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਵੇਲੇ ਮੈਂ ਜਿਸ ਵੱਡੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ 35mm BB ਡ੍ਰੌਪ ਹੈ ਜੋ ਧੀਮੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। 165mm ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਫਰੇਮ ਦੀ 445mm ਲੰਬੀ ਸੀਟਪੋਸਟ ਵਿੱਚ 170mm ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਸੀਟਪੋਸਟ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਡਰਾਪਰ ਕਾਲਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 4mm, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨੀਵਾਂ BB, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਲੰਬੇ ਕਰੈਂਕ ਆਰਮਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਡਰਾਪਰ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਗੇ;ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉੱਚੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ BB ਡ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਪੋਸਟ ਸੰਮਿਲਨ ਮਿਲੇਗਾ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸਰਜਰੀ ਦੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ 2.4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2.35-ਇੰਚ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਅਤੇ 2.6-ਇੰਚ ਅੱਗੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਫੋਰਕ, ਹੇਠਾਂ ਪੈਡਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਗੇ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ ਜੋ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਕੀ ਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘੱਟ BB ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ BB ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਲਈ) ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੈਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।
ਖੰਭੇ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਟੀਅਰਰ ਟਿਊਬ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਚਕੀਲਾਪਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਸਟੈਕ" ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ 35mm ਸਪੇਸਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 35mm ਦਾ ਸਟੈਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਹੈ...ਪਰ ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖੀਏ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ ਘੱਟ BB ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ BB ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਅਪ ਦੌਰਾਨ BB ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਸੈਗ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਮੁਅੱਤਲ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰਾਈਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਗ ਸੈਟਅਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸੋਚੋ ਕਿ ਸੱਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਦਾ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਫਲਿੱਪ ਚਿਪਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਉਚਾਈ, ਬੂੰਦ) ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਗ ਦਾ ਦੋਵਾਂ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਸੈਗ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨ। 20% ਅਤੇ 30% ਸੱਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੇਬਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਰਾਈਡਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ ਅੰਤਰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਸੰਪਰਕ ਸਤਹ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ bb ਉਚਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਚੱਕਰ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ।
bb ਡ੍ਰੌਪ ਨੰਬਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ ਕਿ bmx, ਬ੍ਰੌਮਪਟਨ ਜਾਂ ਮੋਲਟਨ ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵ੍ਹੀਲ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਨੀਵੀਂ BB ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੋਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਸ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚੇਗਾ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜੇਗਾ। ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਸਟੀਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਪਰਲਾ ਬੈਰਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਧੰਨਵਾਦ .ਮੇਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਉਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜੋ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਫਰੇਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ / ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋਏ BB ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ , ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਫ਼ੀ ਠੀਕ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਇਲ ਬਾਈਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ +25 ਤੋਂ +120mm BB ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮੇਰਾ +25 ਦਾ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ ਦੱਬਣ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕਮਾਏ ਪੈਸੇ ਖਰਚਣ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ piste ਬੰਦ ਲਿਆ ਹੈ.
ਅਗਲੀ ਕਸਟਮ ਹਾਰਡਟੇਲ ਲਈ, ਮੈਂ CAD ਫਾਈਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ “Shall” ਪੰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ BB ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਸਾਗ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅਸਲ ਡਰਾਪ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੇਰੀ ਕਠੋਰਤਾ -65 ਅਤੇ -75 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਨਕੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਮਾਈਨ ਲੋਅਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਲੰਬੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਲਾਇਆ.
ਗਲਤ, ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਹਨ। ਬੀ ਬੀ ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਡਰਾਪਆਉਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਂਟੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੀ ਬੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ BB ਡ੍ਰੌਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਈਮੇਲ ਦਰਜ ਕਰੋ।