ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਫਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰ-ਖੁਰਚਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਵੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਾਂਗੇ - ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਮਾਪ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਸ ਦੇ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਹੇਠਲੀ ਬਰੈਕਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਈਕ ਦੇ BB ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਪ, BB ਡ੍ਰੌਪ, ਸਾਈਕਲ ਹੱਬ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਰੇਖਾ ਤੋਂ BB ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੇਖਾ ਤੱਕ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਮਾਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਮਤੀ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ।
BB ਡਿਸੈਂਟ ਅਕਸਰ ਉਹ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਵਾਰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ "ਅੰਦਰ" ਅਤੇ "ਵਰਤ" ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ BB ਡ੍ਰੌਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਤੇ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਰਾਈਡਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਇੱਕ BB ਜੋ ਐਕਸਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਵਿੱਚੋਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਉੱਚੇ BB ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਾਇਰ ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫਲਿੱਪ ਚਿਪਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰੇਮ ਆਪਣੇ BB ਨੂੰ 5-6mm ਤੱਕ ਵਧਾ ਜਾਂ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਕੋਣਾਂ ਅਤੇ ਚਿੱਪ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਤੁਹਾਡੇ ਰੂਟ ਅਤੇ ਤਰਜੀਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਟਿੰਗ ਰੂਟ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇ।
ਜੰਗਲ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਭਿੰਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਿੱਪ ਚਿੱਪ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਫੋਰਕ ਐਕਸਲ-ਟੂ-ਕ੍ਰਾਊਨ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲ ਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਗਤੀ। ਆਪਣੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ। BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੀ ਪਸੰਦ ਅਕਸਰ ਨਿੱਜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਇੱਕ ਲਗਾਏ ਹੋਏ ਰਾਈਡ ਅਹਿਸਾਸ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਖੁਰਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਉੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ।
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਅਰਥਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 170mm x 29in Fox 38 ਫੋਰਕ ਦਾ ਕਰਾਊਨ ਮਾਪ 583.7mm ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 586mm ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਫੋਰਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਸੁਆਦ ਦੇਣਗੇ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਰੈਵਿਟੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ BB ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਟੈਕ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਕ BB ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਓਪਨਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਰਾਹੀਂ ਦੂਜੀ ਖਿਤਿਜੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮਾਪ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟੈਕ ਨੂੰ ਸਟੈਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, BB ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਕਰੈਂਕ ਆਰਮਜ਼ ਅਤੇ ਬੈਸ਼ ਗਾਰਡ ਹੇਠਲੇ BB ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਵਧੇ ਹੋਏ BB ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਰਾਪਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਿਸ ਵੱਡੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹਾਂ, ਉਸ ਵਿੱਚ 35mm BB ਡ੍ਰੌਪ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। 165mm ਕ੍ਰੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ 170mm ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ 445mm ਲੰਬੇ ਸੀਟਪੋਸਟ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਿਆ। ਸੀਟਪੋਸਟ ਕਾਲਰ ਅਤੇ ਡਰਾਪਰ ਕਾਲਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਗਭਗ 4mm ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ BB, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਕਰੈਂਕ ਆਰਮਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਡਰਾਪਰ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ; ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੰਬੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ BB ਡ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਪੋਸਟ ਸੰਮਿਲਨ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਣਿਆਂ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੇਰੇ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਮਿਲੇਗੀ।
ਟਾਇਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੀ ਸਰਜਰੀ ਦੇ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ 2.4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2.35-ਇੰਚ ਦੇ ਰੀਅਰ ਅਤੇ 2.6-ਇੰਚ ਦੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਪੈਡਲ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਗੇ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਚਾਰਟ ਨੂੰ ਸਪੇਅਰ ਟਾਇਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇਹ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਬੀਬੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੀਬੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਲਾਭ ਉਠਾ ਸਕੀਏ? ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਖੋ।
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਘੱਟ BB ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਕਿਉਂਕਿ BB ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਲਈ) ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਬਾਈਕ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੈਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੇਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਸਪੇਸਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਪੋਲ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਛੋਟੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸਟੀਅਰਰ ਟਿਊਬ ਵਧੇਰੇ ਫਲੈਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ "ਸਟੈਕ" ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਖੈਰ, ਹਾਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ 35mm ਸਪੇਸਰਾਂ ਵਾਲਾ 35mm ਸਟੈਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਮ ਹੈ... ਪਰ ਮੇਰਾ ਰਿਵਿਊ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਲੋਕ ਘੱਟ BB ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਅਤੇ BB ਵਿਚਕਾਰ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ BB ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਰਾਈਡਰ ਸੈਗ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ BB ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੀਬਾਉਂਡ ਰਾਹੀਂ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਗ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੌਰਾਨ ਸੈੱਟ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਟਾਇਰਾਂ ਜਾਂ ਫਲਿੱਪ ਚਿਪਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ (ਉਚਾਈ, ਡਿੱਗਣਾ) ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਗੱਲ ਕਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸੈਗ ਦਾ ਦੋਵਾਂ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬਾਈਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਸੈਗ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਪ੍ਰੀ-ਸੈਗ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 20% ਅਤੇ 30% ਸੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟੇਬਲ ਵੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੈਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਫ਼ਰਕ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ bb ਉਚਾਈ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਕਾਰਨ।
bb ਡ੍ਰੌਪ ਨੰਬਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਮਿੱਥ ਹੈ ਜੋ bmx, brompton ਜਾਂ moulton ਵਰਗੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਘੱਟ BB ਦਾ ਮਤਲਬ ਲੰਬੀ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਂਟੇ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਲੰਬਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਉਸ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਜਾਂ ਸੁੰਗੜਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਉੱਪਰਲਾ ਬੈਰਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁੰਗੜ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਠੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।
ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ, ਧੰਨਵਾਦ। ਮੇਰੀ ਵਿਆਖਿਆ ਉਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਫਰੇਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ/ਖੁੱਲਦੇ ਹੋਏ BB ਨੂੰ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟ ਫਿੱਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਬਾਈਕ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਮ ਵਰਤੋਂ +25 ਤੋਂ +120mm BB ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚ ਕਹਾਂ ਤਾਂ, ਮਾਈ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ +25 ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਪਣੀ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਕਮਾਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਾੜਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਧਰਤੀ ਵਿੱਚ ਦੱਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਪਿਸਟ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਗਲੀ ਕਸਟਮ ਹਾਰਡਟੇਲ ਲਈ, ਮੈਂ CAD ਫਾਈਲ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਸ਼ਾਲ" ਪੰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ BB ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਸੈਗ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਅਸਲ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਮਾਪ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ। ਮੇਰਾ ਸਖ਼ਤ -65 ਅਤੇ -75 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਐਕਸੈਂਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਸਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਗਲਤ, ਦੋਵੇਂ ਸੱਚ ਹਨ। BB ਡ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਡਰਾਪਆਉਟ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। BB ਦੀ ਉਚਾਈ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਂ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ BB ਡ੍ਰੌਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ BB ਉਚਾਈ ਛੋਟੀਆਂ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਚੋਣਾਂ ਅਤੇ ਸੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਈਮੇਲ ਦਰਜ ਕਰੋ।