ਫੈਟ-ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ 4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ-ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਤਾਬ (ਜਾਂ ਬਾਈਕ) ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ "ਨਹੀਂ" ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ।
ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੂਪਨ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ $1,399 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ $1,699 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਮੇਰੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਫਿਰ ਇਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਬਾਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਰਹੋ।
ਜੋ ਚੀਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਫਰੇਮ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਵੱਡੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਜਨਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰੀਫ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਵੈਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਂ ਸਵਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ "ਵਾਹ, ਸੁੰਦਰ ਬਾਈਕ!"ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੰਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
500Wh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਫੈਟ-ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ 650Wh ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੋਰ ਵੀ।
35-ਮੀਲ (56-ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰੇਂਜ ਰੇਟਿੰਗ ਜੋ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਕ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਕੰਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਸਾਨ ਰਾਈਡ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਥਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਹਾਫ-ਟਵਿਸਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪਿਊਰਿਸਟ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਖੱਬਾ ਥੰਬ ਥਰੋਟਲ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਫ-ਟਵਿਸਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਥੰਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਥੰਬਸ-ਅੱਪ ਥਰੋਟਲ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਬਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਾਈਕ 500W ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 1,000W ਪੀਕ ਰੇਟ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 48V ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ 20A ਜਾਂ 22A ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਵਾਹ" ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ। ਸ਼ਕਤੀ, ਪਰ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਮੇਰੇ ਸਾਰੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ 20 mph (32 km/h) 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 2 ਈ-ਬਾਈਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਰਿਹਾ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਕ੍ਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ।
ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਕੈਡੈਂਸ ਸੈਂਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਸੌਦਾ ਤੋੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਸੀ। 20 mph (32 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੈਡਲਿੰਗ ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਗੇਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅੱਗੇ ਦੀ ਚੇਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਦੰਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕੋਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਹਰ ਕੋਈ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ 160mm ਰੋਟਰ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੌਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲੰਬੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਡਿਸਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋਵੋ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਬੰਬਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ।
ਮੁੱਖ ਪੈਕੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੰਗੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੱਲ ਕਦਮ ਵਧਾਏ ਹਨ। ਪਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਮੈਂ ਪਿੰਕੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰ ਹਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ।
ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਗਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਬੋਲਟ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਟ-ਹਾਊਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਨਮੋਹਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੁਖਦਾਈ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ।
$1,699 ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਪਰ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ $1,399 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੌਦਾ ਹੈ।