ਫੈਟ-ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। ਵੱਡੇ 4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਫਰੇਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਕਿਤਾਬ (ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ) ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਕਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਨੂੰ "ਨਹੀਂ" ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ।
ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੂਪਨ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ $1,399 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ $1,699 ਸੀ।
ਹੇਠਾਂ ਮੇਰੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਟੈਸਟ ਰਾਈਡ ਵੀਡੀਓ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖੋ। ਫਿਰ ਇਸ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਬਾਕੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੌਲ ਕਰਦੇ ਰਹੋ।
ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਅਜਨਬੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਾਰੀਫ਼ਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਵੈਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਈ-ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਦਿੱਖ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਮੈਨੂੰ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਾਂ 'ਤੇ "ਵਾਹ, ਸੁੰਦਰ ਬਾਈਕ!" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਏ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸੀਮਤ ਆਕਾਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
500Wh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਫੈਟ-ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਸਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ 'ਤੇ 650Wh ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।
ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ 35-ਮੀਲ (56-ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਰੇਂਜ ਰੇਟਿੰਗ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਕ ਰੇਂਜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਸਵਾਰੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਤੀਬਰਤਾ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਇੱਕ ਗੱਲ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਦਿਲੋਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲਾ ਹਾਫ-ਟਵਿਸਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾਵਾਦੀ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਖੱਬਾ ਅੰਗੂਠਾ ਥ੍ਰੋਟਲ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਫ-ਟਵਿਸਟ ਥ੍ਰੋਟਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਜਾਂ ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਥੰਬ ਥ੍ਰੋਟਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਲਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਥੰਬਸ-ਅੱਪ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਹ ਬਾਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਅਸਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਬਾਈਕ 500W ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ 1,000W ਪੀਕ ਰੇਟਿਡ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 48V ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ 20A ਜਾਂ 22A ਕੰਟਰੋਲਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "ਵਾਹ" ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਪਰ ਸਮਤਲ ਅਤੇ ਖੁਰਦਰੇ ਇਲਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਮੇਰੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮਨੋਰੰਜਨਕ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਗਤੀ ਸੀਮਾ 20 mph (32 km/h) 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਕਲਾਸ 2 ਈ-ਬਾਈਕ ਵਜੋਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਨਾ ਖਰਚ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ 20 mph ਤੇਜ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਿਆ।
ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਕੈਡੈਂਸ ਸੈਂਸਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਡੀਲ ਬ੍ਰੇਕਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕੀਤਾ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਕਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਘੱਟ ਗੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ 20 mph (32 km/h) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਕਰਨਾ ਮੇਰੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗੇਅਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਫਰੰਟ ਚੇਨਿੰਗ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਦੰਦ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜੋੜ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ, ਇਹ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਾਈਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਲਈ ਛੋਟੇ ਸਪਰੋਕੇਟ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ।
ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਉੱਥੇ ਕੁਝ ਬੁਨਿਆਦੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਆਵੇਗਾ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਕੋਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਰੇ ਲਈ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ 160mm ਰੋਟਰ ਥੋੜੇ ਛੋਟੇ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਹੀਏ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਕੋਈ ਮੁੱਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਡਿਸਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਕ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਵਾਂਗ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਕੇ ਚੰਗੀ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਾਈਟਿੰਗ ਵੱਲ ਜਿਆਦਾਤਰ ਕਦਮ ਵਧਾਏ ਹਨ। ਪਰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਫ਼ਰਤ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਗੋਡਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਈ-ਬਾਈਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਵਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਤੋਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕੁਝ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਂ।
ਭਾਵੇਂ ਮੈਨੂੰ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ।
ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਈ-ਬਾਈਕਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪਾਗਲ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਬੋਲਟ-ਆਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰੈਟ-ਹਾਊਸ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਨਮੋਹਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਦੁਖਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ।
$1,699 ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਪਰ ਇੰਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਦੇ ਨਾਲ $1,399 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਪਤਲੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਈ-ਬਾਈਕ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੌਦਾ ਹੈ।