ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਤਕਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤੀ ਤਰੱਕੀ ਚੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸਾਡੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਹਾਲੀਆ ਨਜ਼ਰੀਆ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨਾਲੋਂ, ਜੋ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਚਿਕਨ-ਜਾਂ-ਅੰਡਾ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਮਾਉਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2020 ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਇਜ਼ੂ ਸਰਕਟ ਦਾ ਟੈਸਟ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਖੈਰ, ਇੱਕ ਲਾਹਨਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਤੇਜ਼ ਵੀ.
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਔਫ-ਰੋਡ MTB ਦਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੀ, ਢਿੱਲੀ MTB ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਚਟਾਨੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ। ਵਧੀਆ ਐਂਡਰੋ ਪਹਾੜੀ ਸਾਈਕਲ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਰਾਹ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ XC ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਛੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜੋ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰੇਕ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ XC ਬਾਈਕ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ।
ਸ਼ਾਇਦ XC ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸਾਰੇ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।
10 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰ 29 ਇੰਚ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿੱਦ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਾਈਜ਼ 26 ਇੰਚ।
ਹੁਣ, ਇਹ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਾਂਸਰ 29er ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੇ ਤਾਂ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਜੋ ਮਰਜ਼ੀ ਹੋਵੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਬਾਈਕ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 29ers ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ। ਪਹੀਏ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2011 ਵਿੱਚ, 29 ਇੰਚ ਦੀ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਵਰਲਡ ਕੱਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਈਡਰ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ 2012 ਲੰਡਨ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ 29er (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸ-ਵਰਕਸ ਐਪਿਕ) ਵਿੱਚ ਸੋਨ ਤਗਮਾ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, 29 -ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ XC ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰ XC ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ। ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡਰਟ ਬਾਈਕ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ) ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਇਕ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਅੱਗੇ ਇਕ ਚੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਾਲੀ ਕੈਸੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਆਗਮਨ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ 10 ਟੂਥ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 50-ਦੰਦਾਂ ਦਾ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ।
ਅੱਗੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਰੈਂਕਸੈੱਟ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਈਕਰਾਡਰ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਯਾਦ ਹੈ, ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਰੈਂਕਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ।
ਤੀਹਰੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਚੇਨਰਿੰਗਾਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਣ ਕੈਡੈਂਸ ਲਈ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਥਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਕੰਮਕਾਜੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ 2012 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਨ-ਬਾਈ ਗੇਅਰਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬੁੱਧੀ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 11 ਗੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ, ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੰਪ ਥੋੜਾ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੰਗ ਸਪੇਸਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੁਅਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਲ ਚੇਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਕੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਔਖੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਢਲਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। .
ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਪਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੇਅਰ ਕਿੰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਐਪਿਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਢਿੱਲਾ 67.5-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਦਾਰ 470mm ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਪ(ish) 75.5-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਐਂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ.
2012 ਦਾ ਐਪਿਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੇਟਿਡ ਦਿਖਦਾ ਹੈ। 70.5-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਤੋਂ ਵੀ ਬੇਭਰੋਸਗੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
438mm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦਾ ਕੋਣ 74 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਦਾ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਕੋਣ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਇਕ ਹੋਰ XC ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸੀਟ ਐਂਗਲ 1 ਡਿਗਰੀ ਸਟੀਪਰ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮੋਟੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਥੇ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਕਿਵੇਂ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ XC ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਸ਼ਰਮੀਲਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ 2021 ਓਲੰਪਿਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਰਬੜ 'ਤੇ ਦੌੜ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ 9 ਸਾਲ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀਵਾਇੰਡ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ 2012 ਦਾ ਜੇਤੂ 2-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸੜਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ XC ਤੱਕ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹਨ।
ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਆਣਪ ਇਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਔਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੇ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੁਝ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਪੰਕਚਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਭਰਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਰ ਲਈ ਸਭ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰੀਆਂ XC ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ 2.3-ਇੰਚ ਜਾਂ 2.4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ MTB ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਵੀ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੱਕੜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, "ਬਹੁਤ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਾਇਰ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ 700mm ਤੋਂ ਤੰਗ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖ ਕੇ, ਉਹ 600mm ਤੋਂ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਡਿਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਚੌੜੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗਾ? ਖੈਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਪੀਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧੀਮੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਤਰਾਅ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ XC ਬਾਈਕਾਂ 740mm ਜਾਂ 760mm ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟਾਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਆਦਰਸ਼ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਾਧੂ ਚੌੜਾਈ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। .
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਫੌਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਲਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਮੁਅੱਤਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਧਾਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਟਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੇ XC ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਟੇਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋ।
ਹਾਰਡਟੇਲ ਉਹਨਾਂ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਸਰਕਟ ਦੇ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਾਰਡਟੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ (ਵਿਕਟਰ ਨੇ ਹਾਰਡ ਟੇਲ ਨਾਲ 2021 ਪੁਰਸ਼ ਕਲਾਸਿਕ ਜਿੱਤਿਆ, ਵੂਮੈਨ ਰੇਸ ਫੁਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿੱਤਿਆ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਾਈਡਰ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, XC ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਹਾਰਡਟੇਲ ਹਨ-ਬੀਐਮਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਹ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਰਡਟੇਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ-ਪਰ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਾਜ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਕਾਟ ਸਪਾਰਕ ਆਰਸੀ ਨੂੰ ਲਓ - ਲਈ ਪਸੰਦ ਦੀ ਬਾਈਕ। ਇਸਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 120mm ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 100mm ਦੇਖਣ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਦੀ ਹਾਂ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖੇ ਹਨ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਦਾ ਪੇਟੈਂਟ ਬ੍ਰੇਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਓ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੌਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੰਪ ਨੂੰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੁਹਰਾਓ ਨੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ ਤਾਂ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਥੰਪ ਜਾਂ ਥੰਪ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਕਸੀਵ ਧੁਨੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ।
ਆਖਰਕਾਰ, ਸਦਮੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ XC ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਵੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ, ਮੈਰਾਥਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਕੈਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੀਅਰ ਪੀਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜੀਵਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਘੱਟ ਮੁਫ਼ਤ ਹੈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦੁੱਖ ਝੱਲਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਰਡਟੇਲ ਮਾਉਂਟੇਲ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਪੱਕੇ ਸਮਰਥਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿਆਰੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।