ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਾਈਕਲ ਵਿਕਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਰ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਸੀਟ ਪੋਸਟ ਹੁਣ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਬਲੂਟੁੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਿਫਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੈਂਸੀ ਦਿੱਖ ਵੀ ਹਨ। ਗੈਰ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੇ ਲਾਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਤਲੇ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਰਬੜ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਤਲੇ ਮੁੱਖ ਸਰੀਰ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਜਾਂ ਕੱਚ ਦੇ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੋਂ ਬਣਿਆ, ਜੋ ਸੋਲ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ: ਸਪੋਕ ਨਿੱਪਲ।

   ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਕਸਟਮ ਬਣਾਏ ਨਿੱਪਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿੱਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਕ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਪੇਚ ਗੂੰਦ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਸਪੋਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਨਿੱਪਲਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਜਾਂ ਪਿੱਤਲ ਹੈ।

ਪੰਜਾਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਪਿੱਤਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਪੋਕ ਨਿੱਪਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਪਿੱਤਲ ਸਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਨੌਟੀਕਲ ਸੈਕਸਟੈਂਟ ਵਰਗੇ ਸੰਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪਿੱਤਲ ਦੀ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿੱਪਲ ਸਪੋਕਸ ਵਾਂਗ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ? ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਬਣੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪਿੱਤਲ ਕੋਲ ਇਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਸਪੋਕ ਨਿੱਪਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਜਾਦੂ ਹੈ? ਪਿੱਤਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਨਿੱਕਲ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਕਤ, ਚੰਗੀ ਪਲਾਸਟਿਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਗਰਮ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਪੋਕ ਨਿੱਪਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ 100% ਸ਼ੁੱਧ ਪਿੱਤਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਪਰਤ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿੱਤਲ ਦਾ ਅਸਲੀ ਰੰਗ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਪਿੱਤਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਭਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸਪੋਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਦੇ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਹੀਆ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਗਿਰੀਦਾਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਧਾਗਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਗਾੜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਪੁਸ਼ਬੈਕ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੋਲਟ ਤੰਗ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਪਲਿਟ ਲਾਕ ਵਾੱਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਪੋਕ ਅਣਪਛਾਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਾਧੂ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਰਗੜ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਸਥਿਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿੱਤਲ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਪੋਕ ਅਤੇ ਨਿੱਪਲ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਘਿਸਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਘਿਸਾਈ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਕੇ ਦੂਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਟੋਆ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੰਪ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਗੜ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਅਤਿਅੰਤ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਬੰਧਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੋਰ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਗੁਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ "ਗੈਲਵੈਨਿਕ ਖੋਰ" ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਖੋਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ "ਐਨੋਡ" ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ। ਦੋ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਐਨੋਡਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨ ਹੋਣਗੇ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਰੱਖਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਚਲਾਕੀ ਨਾਲ, ਪਿੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਐਨੋਡਿਕ ਸੂਚਕਾਂਕ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦਾ ਐਨੋਡ ਇੰਡੈਕਸ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਦੇ ਨਿੱਪਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਉਤਸੁਕ ਹੋਣਗੇ, ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿੱਪਲਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਪੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫੁਲਕਰਮ ਦਾ R0 ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਬਿਹਤਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਲਈ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਪੋਕ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿੱਪਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਮੈਨੂੰ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਦਰਅਸਲ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਪੋਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਐਨੋਡਿਕ ਇੰਡੈਕਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਸਪੋਕ ਕੈਪਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ। ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਨਿੱਪਲਾਂ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਨਿੱਪਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਕਿ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਨਿੱਪਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਨਿੱਪਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਿੱਤਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸਪੋਕ ਕੈਪ ਵਰਗੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਸਪੋਕ ਨਿੱਪਲਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਚਮਕ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਅਲਾਏ ਨਿੱਪਲ ਅਲੀਬਾਬਾ ਵਰਗੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇਖ ਕੇ ਤਾਜ਼ਗੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ" ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਪੂਰਾ ਕਾਰਬਨ ਸਾਈਕਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਮ, ਹੱਬ, ਸਪੋਕਸ ਅਤੇ ਨਿੱਪਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਨਿੱਪਲ ਬੀਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।