ਹਰ ਸਵੇਰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਫੈਸਲਾ, ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਰ ਦੌੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, ਆਓ ਆਪਣੇ ਦਿਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਦਿਨ ਨਾਲ ਕਰੀਏ, ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਵੇਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੀ ਕਸਰਤ ਚੁਣਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ

ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਮੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਿਡ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੱਬ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੱਧ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ ਲੇਆਉਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁਰੂਤਾ ਕੇਂਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਭਾਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਧੀਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਚੰਗੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੇਂਦਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿੱਧੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਡਲਿੰਗ ਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਾਧੂ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ।

ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਮਿਊਟਰ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਸਾਈਕਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੇੜਛਾੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ H700 ਸਿਸਟਮ ਵਰਗੀ ਰੀਅਰ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਹੱਬ ਮੋਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੂਲ ਫਰੇਮ ਸੈਂਟਰ ਐਕਸਲ ਪੰਜ-ਪਾਸੜ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਲਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰੇਮ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵੱਡੇ-ਨਾਮ ਵਾਲੇ ਮੱਧਮ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਲਈ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਡ-ਮਾਊਂਟੇਡ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕੌਣ ਬਿਲਕੁਲ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੌਣ ਬੁਰਾ ਹੈ। "ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ" ਅਤੇ "ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਮਿਡ-ਮਾਊਂਟੇਡ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ" ਦੇ ਗਲਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਟਾਰਕ

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੈਡਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਸਹੀ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਵਾਰ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੈਡੈਂਸ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਊਂਟੇਨ ਬਾਈਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60Nm ਅਤੇ 85Nm ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। M600 ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 500W ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 120Nm ਤੱਕ ਦਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਈਵੇਅ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪੈਡਲਿੰਗ ਤਾਲ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੈਡਲਿੰਗ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਫਾਂਗ M820 ਮਿਡ-ਮਾਊਂਟੇਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 2.3 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 250W ਦੀ ਰੇਟਡ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 75N.m ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਫਾਂਗ H700 ਇਨ-ਵ੍ਹੀਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 32Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਓਨਾ ਹੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਨੁੱਖੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਖਸਤਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ 300% ਸਹਾਇਕ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਵਾਰੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੀਟਰ

ਇੱਕ ਹਾਈ-ਡੈਫੀਨੇਸ਼ਨ ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਮੋਟਰ-ਸਬੰਧਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ, ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੂਰੀ, ਉਚਾਈ, ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਰਪੂਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੈਰ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਯੰਤਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।

ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਮਿਊਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਅਧੀਨ, ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਏਮਬੈਡਡ ਯੰਤਰ ਮੱਧ-ਤੋਂ-ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ। ਉੱਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੇ ਯੰਤਰ ਬਟਨ ਸਿਰਫ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਸਿਸਟ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਧਾਰਨ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

 
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਸੰਜਮਿਤ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਏਮਬੈਡਡ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਏਮਬੈਡ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੁਕਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਢਾਂਚਾ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਦਾ ਹੈ।

ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਉੱਚ ਫਰੇਮ ਤਾਕਤ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। 750Wh ਅਤੇ 900Wh ਬੈਟਰੀਆਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸੜਕ, ਕਮਿਊਟਰ, ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਣਗੇ। 400Wh-500Wh ਇੱਕ ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 70-90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਯੰਤਰ, ਆਦਿ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵਾਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ!