ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਢੋਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰਵਾਇਤੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਹਰ ਮੰਗਲਵਾਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁੰਡਾ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਪੋਰਟਲੈਂਡ, ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਕੇਟ ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸਮਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਰੁਕਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕੇਟ ਦੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ 30 ਡੱਬੇ - ਵੈਫ਼ਲ ਕੋਨ ਅਤੇ ਮੈਰੀਅਨਬੇਰੀ ਮੋਚੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਗਨ ਆਈਸ ਕਰੀਮ - ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਜ਼ਰ ਬੈਗ ਵਿੱਚ ਪਾਏ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। 600 ਪੌਂਡ ਤੱਕ ਦਾ ਮਾਲ ਲੱਦ ਕੇ, ਉਹ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਸੈਂਡੀ ਬੁਲੇਵਾਰਡ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਹਰੇਕ ਪੈਡਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਛੁਪੀ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 4 ਫੁੱਟ ਚੌੜੀ ਵਪਾਰਕ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਸਨੇ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ।
ਡੇਢ ਮੀਲ ਬਾਅਦ, ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਬੀ-ਲਾਈਨ ਅਰਬਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵੇਅਰਹਾਊਸ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਿਲਮੇਟ ਨਦੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਦਮ ਦੂਰ। ਉਹ ਵੱਡੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਮਾਨ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਕੇਜ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਹਰ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਬੀ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਫ੍ਰੀਕ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਪਰ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਬਰਲਿਨ ਵਰਗੀਆਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੈਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ; ਇਸਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ Amazon.com Inc. ਕੋਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ 200 ਅਜਿਹੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਹਨ।
ਆਈਸ ਕਰੀਮ ਦੀ ਮਾਲਕਣ ਕੈਟਲਿਨ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਡੀਜ਼ਲ ਦਾ ਵੱਡਾ ਟਰੱਕ ਨਾ ਰੱਖਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦਗਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।"
ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਡਲ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਪ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੰਘਣੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟਰੱਕਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਭੀੜ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਸਾਮਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਏਲੀਅਨ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾਅ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਹੱਲ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਗੋਦਾਮ ਤੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਆਖਰੀ ਲਿੰਕ ਰਾਹੀਂ ਸਾਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਸਿਰ ਦਰਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਸੀਮਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ (ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ) ਵੈਨਾਂ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦੀਆਂ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਹਨ। ਰਾਹਗੀਰਾਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ। ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਉੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ। ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮੇਂ ਦਾ 28% ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ।
ਸੀਏਟਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਮੈਰੀ ਕੈਥਰੀਨ ਸਨਾਈਡਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ: “ਕਰਬਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸਾਡੀ ਅਸਲ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਸੀਏਟਲ ਸ਼ਹਿਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਯੂਪੀਐਸ ਇੰਕ. ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, UPS ਅਤੇ Amazon ਵਰਗੇ ਸੇਵਾ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੇ ਸਿਖਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਦਫ਼ਤਰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਤੋਂ ਘਰ ਤੱਕ ਭੋਜਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ Grubhub Inc. ਅਤੇ DoorDash Inc. ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪ੍ਰਯੋਗ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਾਹਕ ਦੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਰੋਨ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦਵਾਈਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਹਲਕੇ, ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸਮਰਥਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੇ, ਲਚਕਦਾਰ ਟਰਾਈਸਾਈਕਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਕੀਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੋਰਾਂਟੋ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ ਤਾਇਨਾਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਯਮਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1.9 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੀ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਜੋਨਸ (ਫ੍ਰੈਂਕਲਿਨ ਜੋਨਸ) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਈਚਾਰਾ ਜਿੰਨਾ ਸੰਘਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਈਕਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਵਧਣ-ਫੁੱਲਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਣੀ ਪਵੇਗੀ: ਛੋਟੇ ਸਥਾਨਕ ਗੋਦਾਮ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਗੋਦਾਮ ਠੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਿੰਨੀ ਹੱਬ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੌਕੀ ਜਿਸਨੂੰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੋਟਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੰਢਿਆਂ 'ਤੇ, ਰੀਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਬ ਲਈ ਆਖਰੀ-ਮੀਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ $700 ਮਿਲੀਅਨ ਫੰਡ ਜਿੱਤੇ।
ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 1,000 ਛੋਟੇ ਵੰਡ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਟਿਕਾਊ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਸੈਮ ਸਟਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਛੋਟੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 2 ਤੋਂ 6 ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਈ-ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਧੂਰੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਯੂਪੀਐਸ ਨੇ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਕਿ ਬਾਈਕ ਨੇ ਵਿਅਸਤ ਸੀਏਟਲ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੈਕੇਜ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤੇ।
ਅਧਿਐਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ - ਛੋਟਾ ਆਕਾਰ - ਵੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ।
ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ: "ਕਾਰਗੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਟਰੱਕਾਂ ਜਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ।" ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਤ ਕਾਰਗੋ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ ਟੂਰ ਕਰਨ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਰੀਲੋਡ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ”
ਨਿਊਯਾਰਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੇਗ ਜ਼ੁਮਨ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਦਮੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜ਼ੁਮਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਚਾਰ 2005 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟੈਕਸੀ ਹਾਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ। 2007 ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਨਕਲਾਬੀ ਰਿਕਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਿਛਲਾ ਸਾਲ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਲੋਕ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟ੍ਰੀਟ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ।
ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਨੇ UPS, Amazon ਅਤੇ DHL ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨਹਟਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰਾਇਲ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਰਡ, ਉਬੇਰ ਅਤੇ ਲਾਈਮ ਵਰਗੇ ਯਾਤਰਾ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਰਾਜ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਮਨਾ ਲਿਆ। ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਗਵਰਨਰ ਐਂਡਰਿਊ ਕੁਓਮੋ (ਡੀ) ਨੇ ਆਪਣਾ ਵਿਰੋਧ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਜ਼ੁਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।” ਉਸਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 48 ਇੰਚ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ।
ਸੰਘੀ ਕਾਨੂੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਚੁੱਪ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਨਿਯਮ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।
ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕੋਡੀਫਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੌਂਸਲਰਾਂ ਨੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਸੀਮਾ 15 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 4 ਫੁੱਟ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਪਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਈ-ਕਾਮਰਸ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦਿੱਗਜ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਨਹਟਨ ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। DHL ਅਤੇ FedEx ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਵੀ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਪਾਇਲਟ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਜ਼ੁਮਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਇਸ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰੇਗਾ।" "ਉਹ ਸਾਰਿਆਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਭਰਦੇ ਹਨ।"
ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੀ ਬੀ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਲਟ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਸਟੋਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਟੋਰ ਤੋਂ ਗਾਹਕ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਲ ਫੂਡਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਇੰਕ., ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਜੈਵਿਕ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ, ਮੈਨਹਟਨ ਅਤੇ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ਬਰਗ ਦੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਛੋਟੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਦੇ ਵਾਹਨ ਟ੍ਰਾਈਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਲਾਬੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। (ਜ਼ੁਮਾਨ ਇਸਨੂੰ "ਅਮੀਰਾਂ ਦੀ ਪਹੀਆ ਗੱਡੀ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।) ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਟਰੌਲਰ ਜਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੇ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬਿਠਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਝੁਕਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਕਾਰਗੋ ਡੱਬਾ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਡੱਬਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦੇ ਹਨ।
ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਜੋਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਬੀ-ਲਾਈਨ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਫੀਸ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਰੇਗਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਅਸਿਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ - 1,000 ਵਾਟ ਤੱਕ - ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗਤੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਸੁਹਜ ਹੋਵੇ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਇਕਸਾਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।"
ਲਾਈਨ ਬੀ ਦੇ ਵੀ ਗਾਹਕ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਊ ਸੀਜ਼ਨਜ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 18 ਜੈਵਿਕ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਲੜੀ ਹੈ। ਨਿਊ ਸੀਜ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਮੈਨੇਜਰ, ਕਾਰਲੀ ਡੈਂਪਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੀ-ਲਾਈਨ 120 ਸਥਾਨਕ ਕਰਿਆਨੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿਚੋਲਾ ਬਣ ਗਈ।
ਨਿਊ ਸੀਜ਼ਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬਕਾਇਆ ਲਾਈਨ ਬੀ ਫੀਸਾਂ ਦਾ 30% ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਫੀਸਾਂ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਿਆਨੇ ਵਿਤਰਕਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਐਡਮ ਬਰਗਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਕੰਪਨੀ ਰੋਲੈਂਟੀ ਪਾਸਤਾ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਬੀ-ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਸੰਖੇਪ ਸਕਿਓਨ xB ਨਾਲ ਨਿਊ ਸੀਜ਼ਨਜ਼ ਮਾਰਕੀਟਸ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਸੀ।" "ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਵੰਡ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੁੱਕਾ ਮਾਲ ਹੋਵੇ, ਕਿਸਾਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੋਰ।"
ਹੁਣ, ਉਸਨੇ ਪਾਸਤਾ ਬਾਕਸ ਬੀ-ਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ 9 ਮੀਲ ਦੂਰ ਗੋਦਾਮ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ। ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਟਰੱਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰੀਗਰ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਛੋਟੇ-ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।" "ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।"
ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ। ਚਿੱਤਰ ਸਰੋਤ: ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ (ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੋਬੋਟ) / ਆਇਰੋ (ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਵਾਹਨ)
ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਆਇਰੋ ਕਲੱਬ ਕਾਰ 411 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ (ਡਿਲੀਵਰੀ ਰੋਬੋਟ) / ਆਇਰੋ (ਮਲਟੀ-ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਹਨ)
ਕਈ ਉੱਦਮੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਰੇ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟੂਲਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਰਸੀਮੋਟੋ ਇੰਕ., ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਡਿਲੀਵਰੇਟਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ਕ ਆਇਰੋ ਇੰਕ. ਹੈ, ਜੋ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ 25 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਿੰਨੀ-ਟਰੱਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਗੋਲਫ ਕਾਰਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ, ਇਸਦੇ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕੈਂਪਸ ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਂਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਨਨ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਨੂੰ ਸ਼ਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਸੀਈਓ ਰੌਡ ਕੈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭੋਜਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ। ਗਾਹਕ ਇੱਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਚੇਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿਪੋਟਲ ਮੈਕਸੀਕਨ ਗ੍ਰਿਲ ਇੰਕ. ਜਾਂ ਪਨੇਰਾ ਬ੍ਰੈੱਡ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਭੋਜਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣ ਲਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਗਾਹਕ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਰੋਬੋਟ ਹਨ। ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ-ਅਧਾਰਤ ਸਟਾਰਸ਼ਿਪ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਜ਼ ਆਪਣੇ ਛੇ-ਪਹੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਅਰ ਕੂਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ 4 ਮੀਲ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ।
ਆਇਰੋ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਹਾ: "ਸਟੋਰਾਂ ਅਤੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।"
ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ: ਸਾਫ਼, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ। ਪਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੋਜਨਾਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਕਾਰ" ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਤੁਸੀਂ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਕਦੋਂ ਬਣੇ?" ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਉੱਦਮੀ ਜ਼ੁਮਾਨ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ। "ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।"
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਰਗ ਮੀਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਿੱਥੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਈ-ਮਾਲ-ਭਾੜੇ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਮੌਕਾ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ 2028 ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਓਲੰਪਿਕ ਖੇਡਾਂ ਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 60% ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਦਲੇਰਾਨਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ $350,000 ਦੀ ਗ੍ਰਾਂਟ ਜਿੱਤੀ।
ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ 10 ਤੋਂ 20 ਕਰਬ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ) ਹੀ ਇਹਨਾਂ ਕਰਬਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀਆਂ ਸਮਰਪਿਤ ਈ-ਕਾਰਗੋ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੈਮਰਾ ਇਹ ਟਰੈਕ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਖੋਜ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪਾਇਲਟ ਹੈ," ਫਰਾਂਸਿਸ ਸਟੀਫਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ।
ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮੀਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਥਰਡ ਸਟ੍ਰੀਟ ਪ੍ਰੋਮੇਨੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
"ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ," ਮੈਟ ਪੀਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਕੋਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜਿਸਨੇ ਸੈਂਟਾ ਮੋਨਿਕਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। "ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਖਾਣੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਡਿਲੀਵਰੀ ਜਗ੍ਹਾ, [ਕਾਰੋਬਾਰ-ਤੋਂ-ਕਾਰੋਬਾਰ] ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਭਾਗੀਦਾਰ ਹਨ।"
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਈਕਲ ਲੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਅਟੱਲ ਹਨ।
ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੰਪਨੀ, WGI ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਮਾਹਰ, ਲੀਜ਼ਾ ਨਿਸੇਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਅਚਾਨਕ, ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕ।" "ਭੀੜ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਈ।"
ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਟਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਛੋਟੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ "ਫਰਨੀਚਰ ਖੇਤਰ" ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਲਬਾਕਸਾਂ, ਨਿਊਜ਼ਸਟੈਂਡਾਂ, ਲੈਂਪ ਪੋਸਟਾਂ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਰ ਉਸ ਤੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੂਟਰ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਹਨ।
ਸੀਏਟਲ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਈਥਨ ਬਰਗਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਤਾਂ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਅਪਾਹਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ।"
ਨਿਸੇਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੇਕਰ ਛੋਟੇ, ਚੁਸਤ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ "ਮੋਬਾਈਲ ਕੋਰੀਡੋਰ" ਕਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਦੋ ਸੈੱਟ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਹਲਕੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ।
ਡਾਮਰ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਗਲੀਆਂ।
"ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਕੂੜਾ ਢੋਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ?" ਨਿਸੇਨਸਨ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ।
ਦਰਅਸਲ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੇਢੰਗੇ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਗੋ ਬਾਈਕ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, 1907 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ, UPS ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ।