ਉਸਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ (ਸਭ ਦਿਖਾਓ) ਵਿੱਚ ਯੋ-ਯੋ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਉਹ ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਲੇਖਕ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਾਲੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਯੋ-ਯੋ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਟਵਿੱਟਰ 'ਤੇ ਉਸਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਲਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਪੈਸੇ ਨਾ ਤੋੜੇ - ਪਰ ਇਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਮਚਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਵੇਚਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਸਟੈਪਿੰਗ ਫਰੇਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ)। ਹੁਣ ਇਸਦੇ 2.0 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ - ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਤੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ - US$949 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ (US$1,099 ਦੀ ਸੁਝਾਈ ਗਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ) ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾੜਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅਨਬਾਕਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ। ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਪੇਂਟ ਜੌਬ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁੰਦਰ ਗਲੋਸੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੇ ਬਾਕੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੋਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ; ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਇਸ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਸਤੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਜੋ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂੜੇ ਦੇ ਡੰਪ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਬੂਤ ਪੁਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਨ - ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਈ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।
ਹੁਣ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਈਕਲ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪੈਡਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸੈਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ - ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਮੋਪੇਡ ਵਾਂਗ ਵਰਤਣਗੇ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਿਰਫ਼ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 500W ਮੋਟਰ ਮੇਰੇ ਭਾਰੀ ਸਵੈ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਕੁਝ ਕੰਮ ਖੁਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹ ਬਾਈਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕੈਡੈਂਸ ਸੈਂਸਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ), ਇਸ ਲਈ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਹ ਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਕੋਈ ਝਟਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਕਿ $1,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਸੈਂਸਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ $2,000 ਦੀ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੇ ਜ਼ਿੱਪਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗਤੀ ਕੁਝ ਤਾਲ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਚੱਕਰ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਗੇਅਰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਸਗੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਤੁਸੀਂ ਪੈਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਤੋਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ।
ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਫੋਰਕਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ (ਜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਮੇਰੀ ਸਮੀਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਡਡ ਸੀਟਪੋਸਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਮੁੱਖ ਟੀਚਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ। ਮੇਰੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਆਦ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਥੋੜੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਅਸੁਵਿਧਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ।
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਰਿਮਜ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬਦਲਵੇਂ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਈਕਲ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਚਰਬੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੰਗ ਰਿਮਾਂ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਬੈਲੂਨ ਟਾਇਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਵੀ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਬਾਈਕ 67-ਪਾਊਂਡ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਖਿੱਚਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ, ਜਾਂ ਮਲਟੀ-ਮੋਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜੋ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਾਈਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਪਤਲੀ ਸਾਈਕਲ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹੀਏ ਤਾਂ, ਇਹੀ ਗੱਲ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹਰ ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਬਾਈਕ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ .ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਫੈਟ ਟਾਇਰ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਹੈ, ਝੂਠਾ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਉਮੀਦ ਵੇਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੇਗੀ।
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਲਡ ਕੀਤੇ "ਹੈਂਡਲ" ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿੱਚਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। 45 ਮੀਲ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਹ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਗਭਗ 260 ਪੌਂਡ ਦੇ ਸਵਾਰ ਲਈ, ਅਸਿਸਟ ਲੈਵਲ 5 ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਤਲ ਨਿਊਯਾਰਕ ਭੂਮੀ 'ਤੇ 20 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਿਸਟ ਲੈਵਲ 2 ਅਤੇ 3 ਲਈ ਡ੍ਰੌਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ; ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਉਹੀ 20-ਮੀਲ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਲਕੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਵਲ 1 ਵਿੱਚ 45 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਦਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ 4 ਜਾਂ 5 ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਬੈਟਰੀ ਸੂਚਕ ਲਈ 10 ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ।
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕਿੱਥੇ ਪੋਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਡਿਫੌਲਟ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਵਾਧੂ $50 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬੀਮ ਪੈਟਰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੈਂ $2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੈਡਲ ਅਸਿਸਟ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।