ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਫਲੈਕਸ-ਪੀਵੋਟ ਸੀਟ-ਸਟੇਅ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
ਬਾਹਰੀ ਸਦੱਸਤਾ ਦਾ ਬਿਲ ਹਰ ਸਾਲ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਿੰਟ ਗਾਹਕੀ ਸਿਰਫ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੇ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਸਦੱਸਤਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਰਿਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਾਲ। ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
ਕਈ ਵਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ, ਸ਼ਾਂਤ, ਸਸਤਾ, ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣਾ। ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਰਲ ਹੱਲ। ਵੀ ਕੁਝ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਹੈ.
ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਲਚਕੀਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਖੋਰਾ ਦਿੱਤਾ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਹਰ XC ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਵੋਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ "ਫਲੈਕਸ ਪੀਵੋਟ" ਹੈ। ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੋਲਟ, ਵਾਸ਼ਰ...) ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪਿਵਟਸ ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਗੇ। ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਧਰੁਵੀ, ਚਾਹੇ ਸੀਟਸਟੇਅ ਜਾਂ ਚੇਨਸਟੈਅ 'ਤੇ ਹੋਣ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵੇਖਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਲਚਕਦਾਰ ਫ੍ਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਬਿਨਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਇਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਅਕਸਰ 120mm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਫਲੈਕਸ ਪਿਵਟਸ ਹਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ੌਕੀਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ, ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲਰਾਂ, ਫਰੰਟ ਡੇਰੇਲੀਅਰਾਂ, ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਵੇਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਲ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਵਧੀਆ ਸਿੰਗਲ-ਰਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਹਾਰਡਟੇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਧੁਰੀ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵੋਟ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿੰਕ-ਡਰਾਇਵ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵਟ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸਲੀ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਬਾਈਕ।
ਲਿੰਕ-ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਸਿੰਗਲ ਪੀਵੋਟ (ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ) 'ਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀ-ਰਾਈਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇਹ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਣਾ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵਟਸ ਦੇ ਖਾਸ ਉੱਚ-ਵਿਰੋਧੀ ਮੁੱਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਾਈਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਿੰਕੇਜ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਬਾਈਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਅਤੇ ਰੇਸ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਸਿਰਫ ਸੱਚੀ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਝਟਕਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਜਾਂ "ਉੱਠਣਾ" ਸਦਮੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ , ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ, ਕੁਝ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ਿਮਜ਼ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੌਣ ਹੋ। ਪੁੱਛੋ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਤੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ-ਨਿਰਭਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ (ਕੋਇਲ) ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਊਨਹਿਲ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੰਨਿਆ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸਦਮਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਧੁਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਸੰਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਝੁਲਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਬਾਈਕ ਦੀਆਂ ਰੇਵ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਪਰ ਸਹੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵਟਸ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੈਂਪੇਜ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਵੈਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ.
ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਫੈਂਸੀ ਲਿੰਕੇਜ, ਮਹਿੰਗੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ, ਆਈਡਲਰ। ਪਰ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਅੱਤਲ ਯਾਤਰਾ ਦਿਓ।
ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਈਕ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗੀ-ਗਤੀ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਲਾਕਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸੱਗ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। , ਜਾਂ ਵੌਲਯੂਮ ਸਪੇਸਰ ਜੋੜਨਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਸ਼ਾਰਟ-ਰਾਈਡ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਊਨਹਿਲ ਬਾਈਕ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਟ ਬਾਈਕ ਨੂੰ 10mm ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਪਕੜ, ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਰੋਟਰ, ਦੋ-ਪੀਸ ਰੋਟਰ, ਫਿਨਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਕੈਮ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਨ ਪੈਡ ਅਕਸਰ ਖੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਕੈਮ ਅਸੰਗਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ ਰੋਟਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। 200mm ਰੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, 220mm ਰੋਟਰ ਲਗਭਗ 10% ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਕੀਨਨ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 25 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 200mm ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੋਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 220mm ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੌਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲੁਡਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇ। ਮੈਂ ਲੰਬੀ-ਸਫ਼ਰੀ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟਾਂ, 12-ਸਪੀਡ ਕੈਸੇਟਾਂ, ਟਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ ਇਨਸਰਟਸ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਠੋਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਵੇਂ ਹੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸਰਲ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਚੱਲਾਂਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਾਂ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਮਿੰਟ;ਇੱਕ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੀਟਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਐਫੀਲੀਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਖਬਰਾਂ, ਕਹਾਣੀਆਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।