ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਫਲੈਕਸ-ਪੀਵੋਟ ਸੀਟਸਟੇ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਬਾਹਰੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਬਿੱਲ ਸਾਲਾਨਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਿੰਟ ਗਾਹਕੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਰਿਫੰਡ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਮੈਂਬਰਸ਼ਿਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ
ਕਈ ਵਾਰ, ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਢਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਟਿਲਤਾ ਜੋੜਦੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਬੁਰੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸਰਲ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਵੀ ਹਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਚੰਗਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ, ਸ਼ਾਂਤ, ਸਸਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣਾ। ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਰਲ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਚਤੁਰਾਈ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸਪੁਰ ਲਈ ਸਸਪੈਂਡਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਇੱਕ ਸਰਲ ਲਚਕੀਲੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਲਗਭਗ ਹਰ XC ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਜਾਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਵੋਟ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੋਲਟ, ਵਾੱਸ਼ਰ...) ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕੀਤੇ ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਰਹਿਣਗੇ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਿਵੋਟ, ਭਾਵੇਂ ਸੀਟ ਸਟੇਅ 'ਤੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਚੇਨ ਸਟੇਅ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਡਿਗਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇਖਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰਬਨ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਲਚਕਦਾਰ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਬਿਨਾਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਇਸ ਗਤੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਹੁਣ ਅਕਸਰ 120mm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ-ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਸ਼ੌਕੀਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ-ਬਾਏ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ, ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਖੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੌਖੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੰਡੇ ਗਏ ਗੀਅਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਵਧੀਆ ਸਿੰਗਲ-ਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਹਾਰਡਟੇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟ ਦੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਆਲੋਚਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿੰਕ-ਚਾਲਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੱਚੀਆਂ ਸਿੰਗਲ-ਪੀਵੋਟ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲਿੰਕ-ਐਕਚੁਏਟਿਡ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟ (ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ) 'ਤੇ ਲੇਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਐਂਟੀ-ਰਾਈਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।ਇਹ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਅਸਲੀਅਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਦਰਅਸਲ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟਸ ਦੇ ਖਾਸ ਉੱਚ ਐਂਟੀ-ਰਾਈਜ਼ ਮੁੱਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਾਈਵ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦੱਸਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲਿੰਕੇਜ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਬਾਈਕਾਂ ਨੇ ਕਈ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਅਤੇ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀਆਂ ਹਨ।
ਦੂਜੀ ਆਲੋਚਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੱਚੀ ਸਿੰਗਲ-ਐਕਸਲ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਝਟਕਾ ਸਿੱਧਾ ਸਵਿੰਗਆਰਮ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਸੰਤ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤਰੱਕੀ ਜਾਂ "ਵਾਧਾ" ਸਦਮੇ ਤੋਂ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਟਮਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ, ਕੁਝ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਨਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਆਧੁਨਿਕ ਏਅਰ ਸ਼ੌਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲੀਅਮ ਸ਼ਿਮਸ ਨਾਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੇਕ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਤੋਂ ਸਟ੍ਰੋਕ-ਨਿਰਭਰ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦਰਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇਸੇ ਕਰਕੇ (ਕੋਇਲ) ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੀਨੀਅਰ ਲਿੰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਾਊਨਹਿਲ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕੇਜ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਝਟਕੇ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਝੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੇਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਦੂਜੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵੋਟ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿੰਕਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਹੀ ਝਟਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੈਂਪੇਜ ਚੈਂਪੀਅਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਵੈਪ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਤਰਕਪੂਰਨ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਫੈਂਸੀ ਲਿੰਕੇਜ, ਮਹਿੰਗੇ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਆਈਡਲਰਸ। ਪਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦਿਓ।
ਯਾਤਰਾ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਜਟਿਲਤਾ ਵਧੇ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੋਖਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਦੀ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਸੈਗ ਘਟਾ ਕੇ, ਲਾਕਆਉਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਸਪੇਸਰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੀ ਮਨਪਸੰਦ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨਰਮ ਛੋਟੀ-ਰਾਈਡ ਬਾਈਕ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਕਿ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਡਾਊਨਹਿਲ ਬਾਈਕ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਟ ਬਾਈਕ ਨੂੰ 10mm ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਪਕੜ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਰੋਟਰ, ਦੋ-ਪੀਸ ਰੋਟਰ, ਫਿਨਡ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਕੈਮ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਫਿਨ ਪੈਡ ਅਕਸਰ ਖੜਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਕੈਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਢਿੱਲ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਵੱਡੇ ਰੋਟਰ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। 200mm ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 220mm ਰੋਟਰ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ 10% ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਗੇ। ਯਕੀਨਨ, ਉਹ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 25 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ 200mm ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪੋਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ 220mm ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੋਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ; ਦੋ-ਪਿਸਟਨ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਲੁਡਾਈਟ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮੈਂ ਲੰਬੀ-ਯਾਤਰਾ ਡਰਾਪਰ ਪੋਸਟਾਂ, 12-ਸਪੀਡ ਕੈਸੇਟਾਂ, ਟਾਇਰ ਇਨਸਰਟਸ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਏਅਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੋਸ ਲਾਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਹਰ ਵਾਰ ਸਰਲ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਮਿੰਟ ਬਚਾਉਣ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੱਲ ਵੀ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬੀਟਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਐਫੀਲੀਏਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੋਂ ਨਵੀਨਤਮ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਕਹਾਣੀਆਂ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕਰੋ।