ਕਈ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ? ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ, ਸ਼ਾਂਤ, ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬਣਾਉਣਾ। ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਰਲ ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਜਨਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਸੂਝਵਾਨ ਦਿਖਾਏਗੀ।

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਲਚਕਦਾਰ ਮੋੜ

ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਲਗਭਗ ਹਰ XC ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਵੋਟ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟ" ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਲਚਕੀਲੇ ਪਿਵੋਟ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਬੇਅਰਿੰਗ, ਬੋਲਟ, ਵਾੱਸ਼ਰ...) ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਫਲੈਕਸ ਪਿਵੋਟਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਦੀ ਉਮਰ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਪਿਵੋਟ ਪੁਆਇੰਟ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੀਟਸਟੈਅ 'ਤੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਚੇਨਸਟੈਅ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਵਾਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਿਸਾਅ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ, ਸਟੀਲ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਲਚਕਦਾਰ ਫਰੇਮ ਮੈਂਬਰ ਥਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120mm ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2. ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ

ਗੰਭੀਰ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਰਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ ਚੇਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਇੰਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ, ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ, ਕੇਬਲ ਅਤੇ (ਅਕਸਰ ਲੈਸ) ਚੇਨ ਗਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਨਵੇਂ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਘਣੀ ਕੈਸੇਟ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ।

ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਸਿੰਗਲ-ਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜੋ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

3. ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਲਿੰਕੇਜ ਦੇ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵੋਟ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹੋਰਸਟ-ਲਿੰਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜੋ ਕਿ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਐਂਟੀ-ਰਾਈਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਸਿੰਗਲ ਪਿਵੋਟਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਰਾਈਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

4. ਵੱਡਾ ਸਟ੍ਰੋਕ

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਫੈਂਸੀ ਲਿੰਕੇਜ, ਮਹਿੰਗੇ ਝਟਕੇ, ਆਈਡਲਰ। ਪਰ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਪੱਕਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਯਾਤਰਾ ਦਿਓ।

ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਭਾਰ, ਲਾਗਤ, ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੋਖਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਚਾਪਲੂਸ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ, ਤੁਸੀਂ ਸਗ ਘਟਾ ਕੇ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਵਾਲੀਅਮ ਸਪੇਸਰ ਜੋੜ ਕੇ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਚਾਹੋ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਓਨਾ ਨਰਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

5. ਵੱਡੀ ਡਿਸਕ

ਵੱਡੇ ਰੋਟਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। 200mm ਡਿਸਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, 220mm ਡਿਸਕਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10% ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।