ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਐਡੀਟਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਚੁਣਨਗੇ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਮਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਗੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ: ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਨੋਨਡੇਲ ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਲੈਫਟੀ 3 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ, ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ, ਇਹ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤ ਬਾਈਕ ਹੈ।
650b ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 47mm ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ 30mm ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਬੁਰੀ ਬਾਈਕ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵੰਤਤਾ ਦਿਖਾਈ। ਇਹ ਲੈਫਟੀ ਓਲੀਵਰ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਬਾਈਕਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਫਰੇਮ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲਿੰਕੇਜ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੇਚਦੀ ਹੈ। ਸੀਟ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਚਾਰ-ਧੁਰੀ ਵਾਲਾ ਪਿਵੋਟ ਫਰੇਮ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ (ਪਿਛਲਾ ਬਰੇਸ, ਸੀਟ ਟਿਊਬ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ) ਨੂੰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਾਂਗ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੱਕੇ ਰਿਟੇਨਿੰਗ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ​
ਕੈਨੋਨਡੇਲ ਉਤਪਾਦ ਟੀਮ ਦੇ ਸੈਮ ਐਬਰਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪਿਵੋਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕੈਨੋਨਡੇਲ ਫਰੇਮਵਰਕ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਰਡ-ਟੇਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿਕੋਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪਾਲਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਨੂੰ 2019 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋਨਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਮਿਲਦੇ ਦੇਖਿਆ।
ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰਾ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ (ਅਤੇ ਖੱਬੇ) ਫਰੇਮ ਲਈ, ਸਿਰਫ 25% ਯਾਤਰਾ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਆਕਾਰ ਇੱਕੋ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਟਿਊਬ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਲੈਮੀਨੇਟ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ? ਇਹ ਇਸ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਜਾਦੂ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਠਣ 'ਤੇ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਚਕਤਾ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੋੜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਠੀ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਸਵਾਰੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੈਠਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹਾੜੀ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਸ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੀਬਾਉਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਡੂਲੇਟਿੰਗ ਦੇ। ਫਰੇਮ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਲੈਫਟੀ 3 ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਜਰੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸਾਹਸੀ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਇਸਦਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਸਲ-ਅਧਾਰਿਤ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ 700c ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਾਰਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਜੋੜਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਰ ਹੋਰ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਸਾਲਸਾ ਵਾਰਰੋਡ ਦਾ ਆਈਲੇਟ ਬਰੈਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟੌਪਸਟੋਨ ਕਾਰਬਨ ਲੈਫਟੀ 3 ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਪਰਲਾ ਟਿਊਬ ਬੈਗ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਤਿਕੋਣ ਮਡਗਾਰਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਪੈਨ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ 27.2mm ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਡਰਾਪਰ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ।
ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਇਹ ਇਸ ਬਾਈਕ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਸਾਹਸ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸਾਈਕਲ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਹੈ।
ਸਟਾਈਲ ਬੱਜਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਕਾਰਬਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਜ਼ 650b ਫੋਰਕ 30mm ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਵਾਲਾ OliverTravel 30mm ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ Shimano GRX 600 ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ, GRX 800 ਰੀਅਰ ਡੇਰੇਲੀਅਰ ਕ੍ਰੈਂਕ Cannondale 1 ਚੇਨ ਲਿੰਕ 40t ਕੈਸੇਟ ਟੇਪ 11-42 ਬ੍ਰੇਕ Shimano GRX 400 ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ WWT STPB i23 TCS, ਕੋਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਬ ਤਿਆਰੀ ਟਾਇਰ WTB ਵੈਂਚਰ 47 TCS TCS ਲਾਈਟ (ਰੀਅਰ) ਕਾਠੀ Fizik New Aliante R5 ਸੀਟਪੋਸਟ Cannondale 2, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਹੈਂਡਲਬਾਰ Cannondale 3, ਅਲਮੀਨੀਅਮ, 16 ਡਿਗਰੀ ਫਲੇਅਰ ਸਟੈਮ Cannondale 2, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਟਾਇਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 650b x 47mm