ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੁਣ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਣ ਜਾਂ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਪਾਨੀ ਹਨ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੇਮ ਵੀਅਤਨਾਮ ਹੈ, ਟਾਇਰ ਜਰਮਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਚੀਨ ਦੇ ਹਨ।
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਕੁਝ ਖਾਸ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇਮਤਿਹਾਨ ਹੁਣ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵਧ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਿਡਨੀ ਬਾਈਕ ਸ਼ਾਪ ਦੇ ਮਾਲਕ ਮਾਈਕਲ ਕਮਾਹਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ 10 ਸਾਲ ਦੇ ਬੱਚੇ ਲਈ ਸਾਈਕਲ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਾਂ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ।"
ਫਿਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਯੂਨੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਲਗਭਗ 12,000 ਮੈਂਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯੂਨੀਅਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਿਰਤ ਵਿਵਾਦਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ।