ਟੋਕੀਓ/ਓਸਾਕਾ-ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦਾ ਓਸਾਕਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਮੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ 7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਲੀ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਨਾਲ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਸਟਾਫ ਨੇ ਡੁਰਾ-ਏਸ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1973 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਇਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਈ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਬੇਚੈਨ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਸੈਂਕੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ 15 ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਤਾਇਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਤਾਈਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਛੇਵੇਂ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ 100ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪਰ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਕਸਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਈਕਲ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ 2020 ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ 63 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ (574 ਮਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ) ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ 22.5% ਵੱਧ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਕੁੱਲ ਆਮਦਨ ਦੁਬਾਰਾ 79 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਇਸਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਹੁਣ 2.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਹੈ।
ਪਰ ਸਾਈਕਲ ਬੂਮ ਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ: ਇਸਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
"ਅਸੀਂ [ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ] ਲਈ ਦਿਲੋਂ ਮੁਆਫ਼ੀ ਮੰਗਦੇ ਹਾਂ... [ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ] ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਤਾਈਜ਼ੋ ਨੇ ਨਿੱਕੇਈ ਏਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੰਗ "ਵਿਸਫੋਟਕ" ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਕੰਪਨੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 50% ਵਧੇਗਾ।
ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਓਸਾਕਾ ਅਤੇ ਯਾਮਾਗੁਚੀ ਪ੍ਰੀਫੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 13 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ-ਰਾਜ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੇਨ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗਾ। COVID-19 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਉਸਾਰੀ ਮੁਲਤਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2020 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਸੀ।
ਤਾਇਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਮੰਗ 2023 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੀ ਵਧਦੀ ਸਿਹਤ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਹਾਸਲ ਕਰੇਗਾ। "ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ [ਆਪਣੀ] ਸਿਹਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ," ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਟਸ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਖਿਤਾਬ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਅਗਲੇ ਵਧਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ: ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1921 ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਮਾਸਾਬੂਰੋ ਦੁਆਰਾ ਓਸਾਕਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਕਾਈ ਸ਼ਹਿਰ (ਜਿਸਨੂੰ "ਆਇਰਨ ਸਿਟੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੋਹੇ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਰੈਚੇਟ ਵਿਧੀ ਜੋ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ - ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਇਸਦੀ ਕੋਲਡ ਫੋਰਜਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਚੌਥੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਯੋਸ਼ੀਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਯੋਸ਼ੀਜ਼ੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇਹਾਂਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਮੁਖੀ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਰਪੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੀ। ਯੂਰਪ ਹੁਣ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 40% ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ 88% ਵਿਕਰੀ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ "ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ" ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ "ਸਾਈਕਲ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਇੰਟੇਲ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ। ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਈਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 80% ਹੈ: ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ, 23 ਭਾਗੀਦਾਰ ਟੀਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 17 ਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਯੋਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਹਨ, ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ। ਯੋਜ਼ੋ ਦੇ ਭਤੀਜੇ ਅਤੇ ਯੋਜ਼ੋ ਦੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ, ਤਾਈਜ਼ੋ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਾਲੀਆ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਤਾਈਜ਼ੋ ਲਈ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਧਦੀਆਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੋਵੇਗੀ। "ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ," ਦਾਈਵਾ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਤੋਸ਼ੀ ਸਾਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਜਿਸਨੇ ਨਾਮ ਨਾ ਦੱਸਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਕਿਹਾ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ "2020 ਵਿੱਚ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਯੋਜ਼ੋ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।"
ਨਿੱਕੇਈ ਸ਼ਿਮਬਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਤਾਈਜ਼ੋ ਨੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਰੱਖਿਆ। "ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰੋਮੋਨੀਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਦਾ ਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ 2025 ਤੱਕ 16 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2020 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 51.4% ਵੱਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 48% ਵਧ ਕੇ 1.42 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਯੂਰੋਮੋਨੀਟਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਸਲਾਹਕਾਰ ਜਸਟਿਨਾਸ ਲਿਉਇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਿਹਤ ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਾਈਕਲ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ [ਏਸ਼ੀਆ] ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।” ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2020, ਏਸ਼ੀਆ ਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਲਗਭਗ 34% ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਬਾਈਕ ਬੂਮ ਨੇ ਉੱਥੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ 2014 ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। "ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਖਪਤ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੈ," ਤਾਈਜ਼ੋ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਾਪਸ ਆਵੇਗੀ।
ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਬੰਗਲੌਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵੰਡ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਤਾਈਜ਼ੋ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ" ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। "ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਧੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਪਰ ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਵੇਰੇ ਜਲਦੀ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਨਵੀਂ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਏਸ਼ੀਆਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰ ਬਣੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਲਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਵੀ ਬਣੇਗੀ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦਾਈਵਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸਾਕੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਲਗਭਗ 10% ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਬੋਸ਼ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਵਰਗੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ। ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਹੈ। "ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਿਡਾਰੀ ਹਨ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "[ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ] ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕਲਪਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੋਚਦਾ ਹੈ।"
ਬੋਸ਼ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਈਕਲ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸ਼ਿਮਾਨੋ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਯੂਰੋਮਾਨੀਟਰ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਲਿਉਇਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਬੋਸ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਹੈ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਪੱਕ ਸਾਈਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
"ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਾਈਕਲ [ਸਮਾਜਿਕ] ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਜਾਣਗੇ," ਤਾਈਜ਼ਾਂਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਧਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਡਲ ਪਾਵਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਧਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ।