ਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਲਗਾਤਾਰ ਨਵੀਆਂ ਸਾਈਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅੰਤ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਹਾਲੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਸਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਈਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸੀ।
ਚਿਕਨ-ਜਾਂ-ਅੰਡੇ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਰੇਸਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈ ਹੈ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2020 ਟੋਕੀਓ ਓਲੰਪਿਕ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਇਜ਼ੂ ਸਰਕਟ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਯੋਗਤਾ, ਖੈਰ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਫ-ਰੋਡ MTB ਦਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਬੀ, ਢਿੱਲੀ MTB ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤੋਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਢਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਪਥਰੀਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਤੇਜ਼ ਚੜ੍ਹਾਈ ਹੈ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਜਿੰਨੀ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡਰੋ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ।
ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ। ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਅਤੇ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ XC ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੇ ਛੇ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਲਈ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ XC ਬਾਈਕਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਸਾਡੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਦੇਖੋ।
ਸ਼ਾਇਦ XC ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਟਾਪ ਆਫ-ਰੋਡ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਸ 29-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ।
10 ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰ 29 ਇੰਚ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲੱਗ ਪਏ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਛੋਟੇ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ 26 ਇੰਚ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਹੁਣ, ਇਹ ਸਪਾਂਸਰਸ਼ਿਪ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਪਾਂਸਰ 29er ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ ਤਾਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਪਰ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਉਸ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। 29ers ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਇੰਡਸਟਰੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ। ਪਹੀਏ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਵਾਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2011 ਵਿੱਚ, 29-ਇੰਚ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਰਾਈਡਰ ਸੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ 29er (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ S-ਵਰਕਸ ਐਪਿਕ) ਵਿੱਚ 2012 ਲੰਡਨ ਓਲੰਪਿਕ ਕਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਸੋਨ ਤਗਮਾ ਜਿੱਤਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, XC ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ 29-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਆਮ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰ XC ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ 29-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਡਰਟ ਬਾਈਕਸ (ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਸ) ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਕਿੱਟਾਂ ਦਾ ਆਗਮਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੇਅਰਿੰਗ, ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਚੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਕੈਸੇਟ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 10 ਟੂਥ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 50-ਟੂਥ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਲ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਈਕਰਾਡਰ ਟੀਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਆਈ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਯਾਦ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸੈੱਟ ਸੀ।
ਟ੍ਰਿਪਲ ਅਤੇ ਡੁਅਲ ਚੇਨਿੰਗ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਕੈਡੈਂਸ ਲਈ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਦੂਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਾਂਗ, ਜਦੋਂ 2012 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਇੱਕ-ਬਾਏ ਗੇਅਰਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਸਮਝ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 11 ਗੇਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
ਪਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ, ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਬਾਏ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣ ਲੱਗਾ। ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ, ਸੰਭਾਲਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਈਕਲ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਫਰੰਟ ਡੀਰੇਲੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚਕਾਰ ਛਾਲ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੰਗ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਦੋਹਰੀ ਜਾਂ ਤੀਹਰੀ ਚੇਨਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਬਾਈਕ ਇੱਕ ਕੋਗ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਰਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਢਲਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਨਵੀਨਤਮ ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਐਪਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਗੇਅਰ ਕਿੰਨਾ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਐਪਿਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼-ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮੰਗਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਢਿੱਲਾ 67.5-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਐਂਗਲ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ 470mm ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਲਾਣ ਵਾਲਾ 75.5-ਡਿਗਰੀ ਸੀਟ ਐਂਗਲ ਹੈ। ਪੈਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ।
2012 ਦਾ ਐਪਿਕ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੁਰਾਣਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। 70.5-ਡਿਗਰੀ ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਬੇਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
438mm 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਐਂਗਲ 74 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਸੀਟ ਐਂਗਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਹੇਠਲੇ ਬਰੈਕਟ 'ਤੇ ਪੈਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਨਵੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ XC ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ। ਹੈੱਡ ਟਿਊਬ ਐਂਗਲ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ 1.5 ਡਿਗਰੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਟ ਐਂਗਲ 1 ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਅਤੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ XC ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਇਹਨਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਘੱਟ ਸ਼ਰਮੀਲੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ।
ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ 2021 ਓਲੰਪਿਕ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਰਬੜ 'ਤੇ ਦੌੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਣਗੇ। ਪਰ 9 ਸਾਲ ਅਤੇ ਪਤਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਵਾਈਂਡ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਜੇਤੂ 2-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ XC ਤੱਕ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਟਾਇਰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਹਨ।
ਰਵਾਇਤੀ ਸਿਆਣਪ ਇਹ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੰਗ ਟਾਇਰ ਤੁਹਾਡਾ ਕੁਝ ਭਾਰ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਚੌੜੇ ਟਾਇਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਪਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਕਚਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਭਰਦੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰੇਸਰ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਠੀਕ ਹੈ।
ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਾਇਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰ XC ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ 2.3-ਇੰਚ ਜਾਂ 2.4-ਇੰਚ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵੀ ਕੀਤੇ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਟਾਇਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕੀਤੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ MTB ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗਾਈਡ ਵੀ ਪੜ੍ਹੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੱਕੜੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ, "ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ" ਅਤੇ ਇਹੀ ਗੱਲ ਆਧੁਨਿਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਬਾਈਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਹੈ।
ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਾਇਰ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ 700mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਦੇਖਦਿਆਂ, ਉਹ 600mm ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਡਿੱਗਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਚੌੜੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਕੋਈ ਇੰਨੀ ਤੰਗ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗਾ? ਖੈਰ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਗਤੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਸਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ ਹਰ ਸਮੇਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?
ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਪੀਡ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ XC ਬਾਈਕਾਂ 740mm ਜਾਂ 760mm ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਚੌੜੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਆਮ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਈਕ ਦੇ ਫਿੱਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਚੌੜਾਈ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੌਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਲਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਝਟਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਧਾਰ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਟਰੈਕ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੋਟੀ ਦੀ XC ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡਟੇਲ ਨਾਲੋਂ ਪੂਰੀ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਹਾਰਡਟੇਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਰਸਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਵੇਖੇ ਸਨ। ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤਕਨੀਕੀ ਕੋਰਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਡਟੇਲ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਹੈ (ਵਿਕਟਰ ਨੇ 2021 ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹਾਰਡਟੇਲ ਨਾਲ ਜਿੱਤਿਆ, ਔਰਤਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਪੂਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਿੱਤੀ), ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਵਾਰ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, XC ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਜਲੀ-ਤੇਜ਼ ਹਾਰਡਟੇਲ ਹਨ - ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ BMC ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਆਫ-ਰੋਡ ਹਾਰਡਟੇਲਾਂ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ - ਪਰ ਫੁੱਲ-ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਾਈਕ ਹੁਣ ਸਰਵਉੱਚ ਰਾਜ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਕਾਟ ਸਪਾਰਕ ਆਰਸੀ ਨੂੰ ਹੀ ਲੈ ਲਓ - ਇਹ ਬਾਈਕ .ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ 120mm ਯਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ 100mm ਦੇਖਣ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇਖੇ ਹਨ? ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਨ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਓ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਤਲ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਾਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦੁਹਰਾਓ ਨੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਅਨੁਯਾਈ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਸਵਾਰ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਥੰਪ ਜਾਂ ਥੰਪ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ, ਸਪੈਸ਼ਲਾਈਜ਼ਡ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਉੱਡਦੇ ਸਮੇਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਰਕਸੀਵ ਧੁਨੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਝਟਕੇ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅੱਜ ਦੀਆਂ XC ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਵੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ ਕੰਟਰੀ, ਮੈਰਾਥਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੈਫੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਕੇ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਪੀ ਕੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤ ਜੀਵਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਰਡਟੇਲ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਪੱਕੇ ਸਮਰਥਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪਿਆਰੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਆਪਣੇ ਵੇਰਵੇ ਦਰਜ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ BikeRadar ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗਾਹਕੀ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।